冷却塔方法要求
①涂刷底漆：
冷却塔表面处理验收合格后，在6小时内涂刷已经调制好的环氧底漆，底漆起着承上启下的作用，与基体有优异的附着力，道底漆涂刷前，应用棉纱蘸首先将冷却塔表面擦洗干净，除去冷却塔表面的杂物和浮尘， 底漆要求均匀一致，无流淌、无漏涂、无、无气泡，冷却塔表面漆膜要光滑，薄厚一致。漆膜厚度25～35um。同时冷却的软化水和淬火液在同一设备内得到冷却，不需要另用设备增加费用。底漆用量80～90克/m2。
转弯处、阴阳角要多刷一遍。涂刷时，立面要先上后下、先左后右、先难后易、纵横交错涂刷。待道底漆自然固化后，冷却塔表面除出杂物和浮尘，即可用同样的方法涂刷第二道环氧煤鳞片底漆。第二道底漆的厚度35～40um，用量100克/m2左右。
混凝土冷却塔表面坑凹不平处、裂缝和漏点应用环氧树脂腻子填补找平，然后在进行涂刷第二道环氧煤玻璃鳞片底漆的涂刷。
②涂刷中间漆：
待环氧底漆自然固化24小时基本干燥后，经验收合格，即用同样的涂刷方法涂刷环煤玻璃鳞片中间漆，每道涂料用量110～125克/m2，漆膜厚度为45um，并保证无、无流淌、无漏涂，冷却塔表面应平整、均匀、丰满，光泽一致
③涂刷面漆：
待中间漆彻底干燥，并检验合格后，除去冷却塔表面浮尘，即可涂刷道环氧煤玻璃鳞片面漆，用量100～125克/m2，漆膜厚度40～50um；漂移速度通常采用挡板减少类似的设备，所谓的漂流排除，通过空中旅行后必须离开填充和塔喷雾区。待层面漆干燥后，依次涂刷第二道面漆，厚度为80～100um，后一道面漆是关键的一道工序，涂刷时一定要保证漆液丰满、颜色均一、光滑平整，有一定的光泽，外观美观一致。
冷却塔分析保护
冷却塔的材料一般以碳钢、不锈钢和铜为主，其中碳钢材质的管板在作为冷却塔使用时，其管板与列管的焊缝经常出现腐蚀泄漏，泄漏物进入冷却水系统会造成污染环境及物料的浪费。
冷却塔在制作时，管板与列管的焊接一般采用手工电弧焊，焊缝形状存在不同程度的缺陷，如凹陷、气孔、夹渣等，焊缝应力的分布也不均匀。使用时管板部分与工业冷却水接触，而工业冷却水中的杂质、盐类、气体、微生物都会构成对管板和焊缝的腐蚀。研究表明，工业水无论是淡水还是海水，都会有各种离子和溶解的氧气，其中氯离子和氧的浓度变化，对金属的腐蚀形状起重要作用。使用水轮机的冷却塔系统故障点少，以一台水轮机代替电机、减速器和传动部分，可以实现长时间无故障运行，为使用单位节省大量的维护和更换冷却塔的电机和减速器的费用和人力。另外，金属结构的复杂程度也会影响腐蚀形态。
针对冷却塔防腐问题，传统方法以补焊为主，但补焊易使管板内部产生内应力，难以消除，可能造成冷却塔管板焊缝再次渗漏。现西方国家多采用高分子复合材料的方法进行保护 。
冷却塔的维护：
1、维护前应切断电源，并有专人看护电闸，以防意外。
2、每年应进行一次休机检查和维护。
3、电机保养按电机常规进行，齿轮箱内要保证足够的齿轮油。本机采用N320中负荷齿轮油或HL57-28双曲线齿轮油,不能用一般机械油，减速机运转半月后，应更换一次齿轮油，并洗净油池。冷却塔分析保护冷却塔的材料一般以碳钢、不锈钢和铜为主，其中碳钢材质的管板在作为冷却塔使用时，其管板与列管的焊缝经常出现腐蚀泄漏，泄漏物进入冷却水系统会造成污染环境及物料的浪费。以后每运行2000—3000小时换油一次，若中途发现油质变坏，应提前更换。
4、经常检查风机的情况，包括电流，电压、风机震动，噪声，齿轮箱油温，油位，齿轮箱是否漏油等。
环境对闭塔有什么影响？
闭式冷却塔在设计的时候，通常喷淋系统是根据温度自动开启的。这就考虑到环境温度会有所变化。在温度比较高的时候，依靠空气的热交换进行冷却达不到实际的要求的时候，就会自动开启喷淋水来辅助制冷，水蒸发吸收热量来降温。北方地区冬季气温通常在零度以下，密闭式冷却塔的运行防冻问题日益突出，如果解决的不好，可能冻坏换热管或冷却塔其他部件。如果环境温度比较低的话，不用开启喷淋就可以完全达到制冷的效果，那么在一定程度上也是减小了闭式冷却塔的功耗。
如果温度比较低的时候，依靠连续的盘管自然冷却也可能会达到冷却的目的。在这个环境温度的考虑当中，开始冷却塔和闭式冷却塔是依靠相同的道理。闭式冷却塔的冷却温度可以达到，按照通常来说，冷却的温度一般与当地的湿球温度相当，并且略高与湿球的温度。2、按照安装位置的现状及对噪声的要求，冷却塔选择包括：横流塔与逆流塔。我国的南方的温度普遍高，因此在冷却塔设计的时候就会考虑将冷却能力要稍微大一点好，保证冷却效率和冷却能力。
以上信息由专业从事大型闭式冷却塔的领诚电子于2025/2/28 18:40:13发布
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